  |
 |
| 町の歴史を見守る、地域に密着した２つの駅 |
| 海水浴場行きのバス停も存在 鈴鹿川の南に広がる旧三重郡楠町。このあたりは南北朝時代には楠城が築かれ、４代目城主の楠正威からは、楠一族が統治していた。８代目の楠正盛の時に豊臣秀吉によって滅ぼされるが、２１５年間の長きにわたり地域を治めていた影響は大きく、１８８９（明治22）年の町村制施行時には楠村と名付けられた。そんな村に初めて駅が誕生したのは１９１７（大正６）年12月22日。当時、津と四日市を結ぶべく路線を延長していた伊勢鉄道が、千代崎駅・楠駅間を開通した際に開業した。それに遅れること２年、１９１９（大正８）年の楠駅・海山道駅間開通時に北楠駅が誕生している。 １９１４（大正３）年から１９１８（大正７）年にかけては第一次世界大戦があり、日本はインフレ傾向にあった。鈴鹿川とその支流に挟まれた場所にできた北楠駅は、利用客の低迷もあって１９２６（昭和元）年12月26日に営業を休止。しかし１９３３（昭和８）年には駅周辺に紡績工場が建ち、利用者の増加が見込まれたため、翌年に営業を再開している。 １９３６（昭和11）年、会社合併により両駅は参宮急行電鉄伊勢線の駅に。そして発展を続ける村は１９４０（昭和15）年に楠町となった。なおこの頃まで、北楠駅前には吉崎海岸海水浴場行きのバス停が設けられていた。わずか数年のことだったというが、駅とビーチを結んだバス停の様子は、楠町史でも見ることができる。 駅周辺を襲った戦災と天災 １９４１（昭和16）年３月には、大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併して関西急行鉄道を設立。さらに１９４４（昭和19）年６月、関西急行鉄道は南海鉄道と合併し近畿日本鉄道となった（※後の南海鉄道は１９４７年に分離）。当時の日本は第二次世界大戦の最中。両駅周辺には紡績工場が立地していたこともあり、鉄道を使った貨物輸送も盛んだった。１９４５（昭和20）年、日本の敗戦が色濃くなってきた頃、楠町の小倉、本郷、南五味塚、北五味塚などが空襲される。楠駅・北楠駅や、町内の鉄道施設は被害を免れたが、駅周辺の寺社の中には、空襲で山門を残すのみとなったところもあった。 戦争で荒廃した施設や車両は急ピッチで復旧整備された。板張りとなっていた窓は順次ガラスに替えられ、輸送復興を担った新しい車両も追加。１９４７（昭和22）年には、名古屋線に戦後初となる７両編成も登場した。 戦後の歩みを見てみると、台風にまつわる記録が少なくない。１９５１（昭和26）年10月15日には、ルース台風により名古屋線は塩浜駅・四日市駅間で線路下の砂利が流出。また１９５３（昭和28）年、この地方は台風13号に急襲される。台風の通過時が伊勢湾の満潮時と重なった為、海岸の堤防が20箇所、２ｋｍにわたって決壊。楠町では町域の約半分、海岸近くの水田が水に浸かったが、駅舎の被害は特に記録されていない。また、この被災を契機に堤防が強化されたため、１９５９（昭和34）年９月の伊勢湾台風時、楠町内は再び浸水したものの、死者はゼロに食い止められた。 秋のイベントでにぎわう町へ 時は過ぎ２００５（平成17）年2月7日、楠町は隣接する四日市市と合併した。現在、四日市市内には近鉄のほか、東海旅客鉄道、三岐鉄道、伊勢鉄道が走り、様々な駅が存在。そんな中、楠駅・北楠駅はどこかのんびりとした風情を残しながら、今も地域の住民に愛されている。 また楠町はハマグリの畜養でも知られ、全国で指折りの出荷高を誇る。毎秋、楠緑地公園で行われる「楠健康ふれあいフェスタ」では、ハマグリの貝殻を飛ばす「ハマグリ飛ばし」や、ハマグリの大盤振る舞いが有名だ（本年度は９月28日予定）。さらに毎年10月の第２土・日曜は、金箔の施された鯨船が練り進む「鯨船練り行事」が行われる（詳細は左記）。南五味塚地区には昔ながらの趣を残す酒蔵もあるので、ノスタルジックな風景を探しに行くのも楽しい。楠駅・北楠駅を降りたち、秋の風を感じに足を運んでみては。 |
 |
|
|||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
